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全球貿(mào)易政策的頻繁調(diào)整正悄然改變著人流和物流的走向，昔日繁忙的航線有的變得冷清，有的則新添航班、客貨兩旺。

最近，啟程去中亞旅游的林伶（化名）在社交平臺(tái)發(fā)布了一條新帖子。他趕上了上海浦東—奇姆肯特新航線的首航，這是上海首條直飛中亞五國(guó)的客運(yùn)航線，由斯卡特航空（SCAT Airlines）執(zhí)飛，6小時(shí)即可直達(dá)哈薩克斯坦第三大城市。“不愧是去中亞的新選擇。”林伶感嘆。

不只是上海。近一個(gè)月以來，全國(guó)多地正“悄悄”開辟多條跨境“空中通道”。

伊寧—阿拉木圖、揭陽(yáng)—萬(wàn)象、北京—杜尚別……在一眾新增航線中，“一帶一路”共建國(guó)家增速亮眼。中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至5月中旬，中外航司執(zhí)行國(guó)際客運(yùn)航班周均達(dá)6428班，比去年同期增長(zhǎng)25.4%，其中中國(guó)與共建“一帶一路”國(guó)家間航班量占比達(dá)到約72%。

值得注意的是，新興市場(chǎng)增量也正逐步填上傳統(tǒng)市場(chǎng)空缺。航班管家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受航權(quán)限制等因素影響，5月赴美國(guó)航班量恢復(fù)率仍處于26.6%的低位，但同期全國(guó)國(guó)際客運(yùn)航班總量恢復(fù)率已達(dá)87.6%，其中新加坡、俄羅斯、阿聯(lián)酋、意大利等地航班恢復(fù)率超過100%。

國(guó)泰航空相關(guān)負(fù)責(zé)人向南方財(cái)經(jīng)記者表示，自2025年開始，國(guó)泰集團(tuán)航班量恢復(fù)率已達(dá)100%，航線網(wǎng)絡(luò)累計(jì)覆蓋共建“一帶一路”國(guó)家的29個(gè)航點(diǎn)。同期，全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航線也呈現(xiàn)總量恢復(fù)、結(jié)構(gòu)重組的趨勢(shì)。今年前五月，全國(guó)累計(jì)新開101條國(guó)際航空貨運(yùn)航線，其中亞洲方向新開航線47條，歐洲41條，北美洲10條。

隨著人流和物流的“航向”不斷切換，國(guó)際航線的版圖正在悄然重繪，見證著全球經(jīng)貿(mào)格局的變遷。

“一帶一路”客運(yùn)航班占比超七成

近一個(gè)月，中國(guó)對(duì)外“空中通道”正在加快恢復(fù)。

6月3日，首都航空首次開通廣東揭陽(yáng)往返老撾萬(wàn)象的定期航線，3小時(shí)可直達(dá)老撾。6月16日，南方航空北京大興—杜尚別直飛航線開通，7小時(shí)直達(dá)塔吉克斯坦首都。到7月，由斯卡特航空運(yùn)營(yíng)的烏魯木齊—奇姆肯特國(guó)際航線，以及由越捷航空運(yùn)營(yíng)的成都—河內(nèi)、西安—河內(nèi)兩條全新航線，也將正式啟航。

這只是今年中國(guó)跨境航線網(wǎng)絡(luò)布局變化的一個(gè)切面。

2019年以來，受市場(chǎng)需求、航權(quán)限制等諸多因素影響，國(guó)際航線市場(chǎng)一直處于恢復(fù)期。航班管家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全年中國(guó)民航國(guó)際市場(chǎng)整體恢復(fù)至2019年的74.8%，而進(jìn)入2025年，1~5月單月民航國(guó)際客運(yùn)航班量恢復(fù)率均高于85%，恢復(fù)水平進(jìn)一步提高。

其中，“一帶一路”共建國(guó)家航班量增速亮眼。中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至5月中旬，中外航司執(zhí)行國(guó)際客運(yùn)航班周均達(dá)6428班，比去年同期增長(zhǎng)25.4%，其中中國(guó)與“一帶一路”共建國(guó)家間航班量占比達(dá)到約72%。

更具體來看，中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，中國(guó)至35個(gè)國(guó)家的航班量已超五年前水平。其中，航班管家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，赴馬來西亞、新加坡、越南、俄羅斯、阿聯(lián)酋、老撾和意大利等“一帶一路”共建國(guó)家的客運(yùn)航班量恢復(fù)率分別達(dá)到124.40%、113.70%、129.30%、115.80%、120.80%、129.00%和161.00%，總量躋身中國(guó)通航國(guó)家（地區(qū)）前20。

“一帶一路”共建國(guó)家間航班量的加速恢復(fù)帶動(dòng)中國(guó)與亞洲、歐洲間傳統(tǒng)市場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)不斷完善，以及與拉美、南太、非洲間航線的穩(wěn)步拓展。

以國(guó)泰集團(tuán)為例，2025年，國(guó)泰航空與香港快運(yùn)已合共新增18個(gè)客運(yùn)航點(diǎn)。國(guó)泰航空相關(guān)負(fù)責(zé)人向南方財(cái)經(jīng)記者表示，自2025年開始，集團(tuán)整體航班數(shù)量已達(dá)到2020年前的100%，其中集團(tuán)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋共建“一帶一路”國(guó)家的29個(gè)航點(diǎn)，包括如利雅得、迪拜、曼谷、吉隆坡等多個(gè)城市。

對(duì)比來看，同樣2025年5月，航班管家公布數(shù)據(jù)顯示，飛往美國(guó)等傳統(tǒng)市場(chǎng)航班量恢復(fù)率僅達(dá)26.6%，但國(guó)際客運(yùn)航班總量的恢復(fù)率已達(dá)到87.6%。新興市場(chǎng)增量正逐步填補(bǔ)傳統(tǒng)市場(chǎng)空缺。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）分析表示，以收入客公里（RPK）計(jì)，亞太地區(qū)是全球最大的航空客運(yùn)市場(chǎng)，中國(guó)占該地區(qū)客運(yùn)量的40%以上。鑒于多個(gè)亞洲國(guó)家，特別是中國(guó)、越南、馬來西亞和泰國(guó)放寬簽證要求，2025年亞太地區(qū)客運(yùn)需求預(yù)計(jì)進(jìn)一步走強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)9%，亞太航空公司運(yùn)力預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)6.9%。

6月17日，國(guó)泰航空也正式開通香港直飛慕尼黑航線，至此國(guó)泰集團(tuán)客運(yùn)航點(diǎn)總數(shù)增至100個(gè)。國(guó)泰航空相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，下一步，國(guó)泰航空將積極把握共建“一帶一路”倡議以及過境免簽證政策等發(fā)展機(jī)遇，持續(xù)發(fā)展往來香港與共建“一帶一路”國(guó)家及地區(qū)的航班服務(wù)。

亞洲新開貨運(yùn)航線近半數(shù)

除客運(yùn)航線外，2025年，國(guó)際航空貨運(yùn)也呈現(xiàn)出新的布局方向。

航班管家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，中國(guó)往返日本、韓國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、荷蘭等地的貨運(yùn)航線航班量入選全國(guó)前10，其中從國(guó)際航班目的地（直飛航點(diǎn)）分布來看，飛往美國(guó)、日本、韓國(guó)三地的航班量占比達(dá)到47.5%。

到5月，往返日本、韓國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、荷蘭等地的航線仍然位居全國(guó)貨運(yùn)航線往返航班量前10，其中成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)—上海浦東航線單月執(zhí)行航班量就達(dá)到403架次，大幅領(lǐng)跑。同期，中國(guó)往返印度、阿聯(lián)酋、緬甸、新加坡、沙特阿拉伯等地的部分航線也躋身航班量前20。

可以看見，目前東南亞、美國(guó)、歐洲等傳統(tǒng)外貿(mào)市場(chǎng)仍然在中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)關(guān)鍵地位。但與此同時(shí)，新增航線已經(jīng)開始加速向亞洲布局。

物流航線布局是進(jìn)出口業(yè)務(wù)需求的直接反映。

“（今年的出口業(yè)務(wù)）中東非和東南亞肯定在增長(zhǎng)，美國(guó)在下降，歐洲在變化，整體有降有升。其中，中東非和東南亞地區(qū)增速最快，對(duì)東南亞地區(qū)出口增長(zhǎng)超過10%，中東非地區(qū)的增幅在10%左右。”廣州喜洋物流有限公司董事總經(jīng)理許舟告訴南方財(cái)經(jīng)記者。

從數(shù)據(jù)上看，2025年5月，中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值達(dá)到3.81萬(wàn)億元，增長(zhǎng)2.7%。同期，中國(guó)對(duì)歐盟進(jìn)出口總值增速達(dá)到2.9%，對(duì)東南亞國(guó)家聯(lián)盟進(jìn)出口總值增速達(dá)到9.1%，增速跑贏全國(guó)平均水平。

在此背景下，南航物流相關(guān)負(fù)責(zé)人也向南方財(cái)經(jīng)記者表示，今年南航已新開通廣州—迪拜、廣州—格拉斯哥等5條貨運(yùn)航線，主要面向歐美傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)及中東、中美洲等新興貨運(yùn)市場(chǎng)，“目前南航共開通30余條國(guó)際航空貨運(yùn)航線，覆蓋美洲、歐洲及中東地區(qū)”。

談及今年以來加速變化的國(guó)際市場(chǎng)，該負(fù)責(zé)人也表示，未來南航將在穩(wěn)固歐洲、北美地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，積極開辟面向RECP、空中絲綢之路、拉丁美洲等共建國(guó)家航線，與南航客機(jī)網(wǎng)絡(luò)共同組成全面輻射亞洲、有效連接歐美澳非主要城市的國(guó)際航空物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

作為客流、物流中轉(zhuǎn)的關(guān)鍵樞紐，機(jī)場(chǎng)端也感受到新的變化趨勢(shì)。

在近日舉行的2025年IATA北亞區(qū)CARGO DAY暨廣州國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)（簡(jiǎn)稱：大會(huì)）現(xiàn)場(chǎng)，廣東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)物流有限公司總經(jīng)理湯容柱就表示，今年白云機(jī)場(chǎng)已新開加密17條全貨機(jī)航線，通達(dá)墨西哥城、布達(dá)佩斯、班加羅爾等新興市場(chǎng)，構(gòu)建“4小時(shí)達(dá)東南亞、12小時(shí)通全球”網(wǎng)絡(luò)。

“目前航空貨運(yùn)行業(yè)正呈現(xiàn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸向高附加值物流轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，如醫(yī)藥冷鏈、跨境電商包裹占比提升。所以，今年我們也新開了巴黎、邁阿密、達(dá)累斯薩拉姆等貨運(yùn)航線，助力大灣區(qū)電子產(chǎn)品、生物醫(yī)藥等高附加值貨物出口增長(zhǎng)。”廣東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)物流有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷中心副總經(jīng)理張弛向南方財(cái)經(jīng)記者補(bǔ)充表示。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)航空物流分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)航空物流市場(chǎng)約有60%的貨源來自跨境電商。而根據(jù)《中國(guó)跨境電商B2B出口發(fā)展報(bào)告（2025）》，中國(guó)跨境電商B2B出口前十名國(guó)家呈現(xiàn)成熟市場(chǎng)穩(wěn)定、新興市場(chǎng)崛起的特點(diǎn)，其中歐洲傳統(tǒng)市場(chǎng)繼續(xù)保持前三，東南亞和中東地區(qū)因政策紅利、物流升級(jí)和消費(fèi)潛力成為增長(zhǎng)新引擎。

在全球經(jīng)貿(mào)格局的震蕩變化中，“空中通道”正向新的市場(chǎng)延伸。