國際金融報
李若菡
2025-06-30 22:46
深圳商報記者 肖晗 文/圖
電商“618”大促如火如荼，物流配送保障進入關(guān)鍵期。6月17日，一場規(guī)模空前的“自動配送大練兵”在深圳坪山大工業(yè)區(qū)格蘭達物流產(chǎn)業(yè)園上演。美團、京東、順豐等配送企業(yè)40余輛自動配送車在此集中調(diào)試，為保障物流末端高效運轉(zhuǎn)做沖刺。記者從深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會獲悉，目前全市已有近300輛功能型無人車上路，運營密度居全國首位，預(yù)計年底將突破1000輛。
全市上路功能型無人車已近300輛
6月17日，記者在坪山大工業(yè)區(qū)格蘭達物流產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)場看到，多家行業(yè)頭部企業(yè)的配送車、貨運車、零售車等不同車型穿梭往來，進行著復(fù)雜路況模擬、貨物裝卸、系統(tǒng)穩(wěn)定性等全方位測試。
深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會功能型自動車專委會副主任、深城交網(wǎng)聯(lián)街區(qū)PDT副總經(jīng)理劉軾介表示，組織這次大規(guī)模聯(lián)調(diào)，一是進行實戰(zhàn)檢驗，確保“618”期間自動配送運力穩(wěn)定高效；二是集中展示深圳自動配送技術(shù)正如何實實在在地為物流行業(yè)“減負增效”。
記者留意到，當天坪山持續(xù)下著大雨，但無人車運轉(zhuǎn)并未受到影響。美團自動車配送部算法工程師朱雷鳴告訴記者，要保障無人車在雨天安全可靠行駛，核心難點在于在雨幕、地面反光、傳感器表面沾水等干擾下，感知系統(tǒng)要依然能夠保持對周圍環(huán)境的精準識別與跟蹤。“當雨勢較大對傳感器的探測距離產(chǎn)生影響時，我們通過實時評估雨量等級和路面濕滑情況量化感知能力，動態(tài)調(diào)整行駛策略，例如降低車速，來保障安全。”據(jù)了解，面對深圳年均118天中雨天氣，美團無人車依托雙冗余感知系統(tǒng)已實現(xiàn)100%全勤運營，并通過協(xié)同機制強化保障，惡劣天氣由自動車承擔主干運輸，降低騎手安全風(fēng)險。目前美團自動配送車已完成室外全場景配送超500萬單。
順豐速運深莞區(qū)運營規(guī)劃負責人張昊透露，目前順豐無人車在深圳核心區(qū)域的應(yīng)用已形成可觀規(guī)模，80輛無人車相當于替代了35名人力及35輛傳統(tǒng)接駁車輛。平峰期日均處理快件7.2萬票，高峰期間躍升至8萬票。日常配送效率提升20%以上，高峰期增幅更高達30%。
當下，深圳的自動配送產(chǎn)業(yè)正駛?cè)氚l(fā)展快車道。目前全市上路功能型無人車近300輛，運營密度居全國首位，預(yù)計到2025年底將突破1000輛，增長勢頭強勁。美團、順豐、京東、新石器、白犀牛等產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)集聚深圳，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日益完善。
打造無人車規(guī)模應(yīng)用的“深圳方案”
目前，深圳功能型無人車的應(yīng)用場景已深入短途貨運、快遞配送、無人零售、商超、環(huán)衛(wèi)、巡邏等八大領(lǐng)域， 運營規(guī)模和自動配送單量持續(xù)領(lǐng)跑全國。這與頂層設(shè)計層面的支撐息息相關(guān)。
此前，深圳已被列入牽頭自動配送貨運標準化試點城市。為加速應(yīng)用試點，深圳已面向自動配送開放了超300公里道路，按照企業(yè)的生產(chǎn)投放訴求，建立快速響應(yīng)機制，從“能否開放、開放時間、開放車道、開放速度、開放大小、開放規(guī)模”六個維度評估線路，以最快的速度響應(yīng)企業(yè)開通自動配送路權(quán)的需求。
而針對功能型無人車申請審批、上路通行、數(shù)據(jù)接入、車輛標識等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，深圳創(chuàng)新行業(yè)管理，提出了主體必須由企業(yè)統(tǒng)一申報、道路必須統(tǒng)一評估、車輛必須統(tǒng)一標識、必須經(jīng)區(qū)級以上部門審批，必須按規(guī)定時間、車速行駛，必須接入監(jiān)管平臺，以及統(tǒng)一標識（車輛、場站等體系化）、統(tǒng)一運營平臺、統(tǒng)一客服系統(tǒng)、統(tǒng)一換電方案、統(tǒng)一管理模式。目前，全市無人車已實現(xiàn)標識統(tǒng)一，車輛運行數(shù)據(jù)全量接入監(jiān)管平臺，為安全有序發(fā)展提供了堅實的制度保障。
在發(fā)展配套方面，除了城市“科創(chuàng)”底色可為行業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支撐，記者觀察到，深圳傳統(tǒng)運輸企業(yè)也正在加速融入自動配送領(lǐng)域，例如通過“整合樞紐場站+既有從業(yè)人員”構(gòu)建自動配送運營服務(wù)中心，為無人車運營企業(yè)提供多元服務(wù)。同時，東部公交作為運營主體聯(lián)合深圳城市職業(yè)學(xué)院開展自動配送專業(yè)人才梯隊培養(yǎng)，為產(chǎn)業(yè)行業(yè)發(fā)展提供人才保障。
“整體上，深圳自動配送已形成模式新、管理嚴、人才優(yōu)、覆蓋廣、場景多、標準高的特點。”劉軾介表示，隨著開放道路持續(xù)增加、跨區(qū)路網(wǎng)加速聯(lián)通，深圳將以“全城開放”的魄力，吸引全球無人車領(lǐng)先企業(yè)落地發(fā)展。未來，功能型無人車將像地鐵、公交一樣，成為深圳智慧城市的重要運輸工具，為超大城市治理貢獻安全、高效、創(chuàng)新的“深圳方案”。
無人車配送行業(yè)迎來爆發(fā)性增長
“年底深圳1000輛無人車上路也只是一個起點。”劉軾介表示。
實際上，無人車配送行業(yè)正在迎來爆發(fā)性增長。“今年無人配送車行業(yè)的發(fā)展速度是去年的10倍。新石器每月交付量超1000輛，預(yù)計二季度至三季度單月交付量將突破2000輛，其中，4月單月交付量已超越2024年全年總和。”在6月1日舉行的2025（第三屆）深圳未來汽車先行者大會現(xiàn)場，新石器無人車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余恩源透露。
分析認為，除了政策層面的支持，應(yīng)用端的技術(shù)進步、明顯的降本優(yōu)勢成為驅(qū)動無人車發(fā)展的主因。國金證券研報指出，得益于核心零部件快速降本，算法升級迭代帶來智駕傳感器硬件需求減少，以及規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，無人配送有了大規(guī)模商業(yè)化的基礎(chǔ)，多款無人物流車價格大幅下降。今年5月27日，九識正式發(fā)布全新E系列無人物流車平臺及首款車型E6，經(jīng)測算，該款車的單月使用成本僅為0.25萬元（包括車輛折舊、FSD服務(wù)費、電費），低于傳統(tǒng)物流車的0.77萬元（包括車輛折舊、司機工資、油費），若單日票數(shù)為2000票，單票配送成本可降低至0.04元。
廣發(fā)證券最新研報則指出，相較于無人重卡，快遞末端無人配送車擁有運營環(huán)境簡單、運輸流程相對更短、行駛速度較慢、安全性能較高、不涉及跨省運營等優(yōu)點，在路權(quán)審批和試點運營方面更具優(yōu)勢，其商業(yè)化與規(guī)模化進程要相對領(lǐng)先，已逐步進入快速發(fā)展階段。尤其是在快遞末端配送領(lǐng)域，隨著電商快遞入柜入站率的提升，傳統(tǒng)的To C零散配送形式正在向To B集中配送轉(zhuǎn)換，快遞配送正在經(jīng)歷快遞小哥配送—支線司機配送—無人車配送的快速迭代周期，順豐、中通、圓通等快遞企業(yè)分別與白犀牛、新石器等無人車企業(yè)達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，物流無人車紅利有望最先于快遞末端釋放。
